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2020.10.22 by 黃靖萱
繼共享機車後，今年輪到計程車接棒，成為交通界甚至跨界玩家搶進的超夯領域。
最新入場的是豐田汽車總代理和泰汽車，正大力招募司機及車輛組成計程車隊「Yoxi」，11月開始營運，並強調將打造一個大平台，歡迎如台灣大車隊等既有業者加入。
而Line跨入計程車一年，也宣布合作車數已經突破6500輛；甚至，裕隆集團旗下的格上租車，繼9月和代駕龍頭「台灣代駕」、共享電動機車平台「WeMo」等合作，將各種移動服務整合進自建的App「Go Smart」後，據悉也即將宣布，再與Line Taxi結盟。
各車行的「小黃」滿街跑，加上優步（Uber）共享車，為何競爭者眾多的計程車紅海市場，還不斷有大咖跳下來？
商研院經營模式創新研究所副所長李世珍分析，一來，是手機App的發展以及線上支付工具成熟，讓如Line Taxi及優步的派遣、媒合業務門檻降低，不須每輛車上裝載派遣用車機；而優步的出現，也教育消費者更習慣用手機叫車、司機願意接受信用卡付款。
另外，目前全台有九萬多輛計程車，但市占第一的台灣大車隊車輛數約2萬2千輛，保守估計，全台仍有半數的車輛沒有加入車隊。
這些沒有「靠行」的小黃天天在路上繞轉或定點排班，很缺乏效率。根據交通部統計處最新《計程車營運狀況調查報告》，2017年專職計程車每天營業9.8小時，其中空車時間超過3小時，每天空繞41公里。
台灣大車隊董事長林村田認為，這產業20年來都不被大企業看上眼，現在開始重視了，對提升產業是好事，「未來趨勢就是要以車隊來運作，才更有效率。」
新入場的各家，看中不同的機會點，如Line在推出金融、購物、串流影音、旅遊、訂餐廳後，再加入計程車，可以與平台的其他服務深度整合，豐富行動生態圈。
相比Line挾著在台擁有超過兩千萬名活躍用戶，「移動服務」只是人們每天食衣住行育樂的一環；而和泰則是從汽車本業出發，想通吃各種和「移動」相關的服務。
2018年，豐田汽車社長豐田章男宣布，將從汽車製造商（car maker）轉型為移動出行公司（mobility company），競爭對手將變為Google、蘋果和臉書等科技巨頭。他還接連投資了優步、滴滴出行、Grab等全球三大共享汽車平台，甚至，還正打造一座智慧城市，以開發和實證各種移動服務（Mobility as a Service，MaaS）。
賓士和BMW去年也已合資十億歐元設立新公司，提供移動服務，內容包括了租車、充電、媒合公私停車位、共享汽車以及計程車叫車。汽車大廠轉型為服務業，已是趨勢。
最新入場的是豐田汽車總代理和泰汽車，正大力招募司機及車輛組成計程車隊「Yoxi」，11月開始營運，並強調將打造一個大平台，歡迎如台灣大車隊等既有業者加入。
而Line跨入計程車一年，也宣布合作車數已經突破6500輛；甚至，裕隆集團旗下的格上租車，繼9月和代駕龍頭「台灣代駕」、共享電動機車平台「WeMo」等合作，將各種移動服務整合進自建的App「Go Smart」後，據悉也即將宣布，再與Line Taxi結盟。
各車行的「小黃」滿街跑，加上優步（Uber）共享車，為何競爭者眾多的計程車紅海市場，還不斷有大咖跳下來？
商研院經營模式創新研究所副所長李世珍分析，一來，是手機App的發展以及線上支付工具成熟，讓如Line Taxi及優步的派遣、媒合業務門檻降低，不須每輛車上裝載派遣用車機；而優步的出現，也教育消費者更習慣用手機叫車、司機願意接受信用卡付款。
另外，目前全台有九萬多輛計程車，但市占第一的台灣大車隊車輛數約2萬2千輛，保守估計，全台仍有半數的車輛沒有加入車隊。
這些沒有「靠行」的小黃天天在路上繞轉或定點排班，很缺乏效率。根據交通部統計處最新《計程車營運狀況調查報告》，2017年專職計程車每天營業9.8小時，其中空車時間超過3小時，每天空繞41公里。
台灣大車隊董事長林村田認為，這產業20年來都不被大企業看上眼，現在開始重視了，對提升產業是好事，「未來趨勢就是要以車隊來運作，才更有效率。」
新入場的各家，看中不同的機會點，如Line在推出金融、購物、串流影音、旅遊、訂餐廳後，再加入計程車，可以與平台的其他服務深度整合，豐富行動生態圈。
相比Line挾著在台擁有超過兩千萬名活躍用戶，「移動服務」只是人們每天食衣住行育樂的一環；而和泰則是從汽車本業出發，想通吃各種和「移動」相關的服務。
2018年，豐田汽車社長豐田章男宣布，將從汽車製造商（car maker）轉型為移動出行公司（mobility company），競爭對手將變為Google、蘋果和臉書等科技巨頭。他還接連投資了優步、滴滴出行、Grab等全球三大共享汽車平台，甚至，還正打造一座智慧城市，以開發和實證各種移動服務（Mobility as a Service，MaaS）。
賓士和BMW去年也已合資十億歐元設立新公司，提供移動服務，內容包括了租車、充電、媒合公私停車位、共享汽車以及計程車叫車。汽車大廠轉型為服務業，已是趨勢。
和泰動用集團資源，挑戰3大計程車平台
☙和泰
▪車輛數-目標2021年5千輛
▪會員數-尚未推出
▪商業模式-用集團賣車資源支持移動服務，結合共享租車平台、支付、點數串聯成生態圈，最終要建數據中心，開展更多服務
→移動核心
☙台灣大車隊
▪車輛數-22,000輛
▪會員數-超過300萬
▪商業模式-建構以司機為核心的生態系，再推出生活大管家跨入乘客端，兩端串接，創造用戶與產品發展的綜效
→司機核心
☙Line Taxi
▪車輛數-6,500輛
▪會員數-百萬人註冊
▪商業模式-已推出金融、購物、串流影音、旅遊、訂餐廳，再加入計程車，可與平台服務深度整合，豐富行動生態圈
→社群核心
☙優步
▪車輛數-逾8千輛
▪會員數-百萬人下載
▪商業模式-以App服務為基礎，加入「行程分享」、「一鍵報警」等智慧科技，再延伸其定位優勢與評分機制到Uber Eats
→科技核心
☙和泰
▪車輛數-目標2021年5千輛
▪會員數-尚未推出
▪商業模式-用集團賣車資源支持移動服務，結合共享租車平台、支付、點數串聯成生態圈，最終要建數據中心，開展更多服務
→移動核心
☙台灣大車隊
▪車輛數-22,000輛
▪會員數-超過300萬
▪商業模式-建構以司機為核心的生態系，再推出生活大管家跨入乘客端，兩端串接，創造用戶與產品發展的綜效
→司機核心
☙Line Taxi
▪車輛數-6,500輛
▪會員數-百萬人註冊
▪商業模式-已推出金融、購物、串流影音、旅遊、訂餐廳，再加入計程車，可與平台服務深度整合，豐富行動生態圈
→社群核心
☙優步
▪車輛數-逾8千輛
▪會員數-百萬人下載
▪商業模式-以App服務為基礎，加入「行程分享」、「一鍵報警」等智慧科技，再延伸其定位優勢與評分機制到Uber Eats
→科技核心
整理by黃靖萱
和泰優勢》小黃7成開豐田
從車貸到維修量身打造專案
這讓和泰總經理蘇純興焦慮起來，因代理商的命運掌握在原廠，若連車廠都在布局「有一天消費者不再買車」，那代理商的邊緣化危機更高。
「以前哪會想什麼移動服務，我一心只想要賣贏賓士而已啊！」過去負責銷售Lexus，現轉任Yoxi營運的和泰聯網總經理吳品璁說，但未來，「和泰究竟要扮演什麼角色？可以確定的是，不能認為我們現在的模式能持續下去。」
在蘇純興主導下，各本部部長及關係企業總經理，開始展開一連串討論如何「轉型為MaaS」的會議，從充電樁設置到做車聯網的提案都有。最後拍板，在已有的汽、機車共享服務平台iRent外，再投入有駕駛的計程車，是和泰轉型移動服務的第一步。
他們認為自家的第一個優勢，就是手握龐大計程車司機車主名單，因為台灣的計程車有7成都是用豐田。今年8月，他們發邀請信給車齡5年內的司機，在圓山4天辦了7場招募說明會。與Line Taxi一樣，和泰是邀現有司機加入車隊。
第二個拉攏司機的優勢，「我們給的是全和泰集團的資源。」吳品璁舉例，司機能從買車開始得到價格支持，加上集團旗下還有車貸、保險、售後維修保養等事業，都能幫司機量身打造有價格競爭力的專案。這一來，等於也能將過去幾乎都不會回到原廠來保養的小黃，再拉回來成為客戶。
但，這只是從司機端去思考。政大商學院副院長邱奕嘉指出，和泰不能單純從計程車去想，否則贏面不大，必須從生態系角度去布局，而生態系絕不是在做產品多角化，「如果沒有用戶導向思維，只是會做很多產品，並不能稱為生態系。」
邱奕嘉舉台灣大車隊為例，台灣大車隊建構了一個以司機為核心的生態系，有福利社、車子保養維修、購車租賃，還提供司機理髮等服務；這幾年又推出生活大管家，如洗衣、打掃等，跨入乘客端去創造新的生態系，而且它把這兩種用戶與產品相互串接，創造用戶與產品發展的綜效。
和泰目前也推出支付，想將iRent、買保險、車輛維修等串在一起，只是用戶仍少。下一步，還要整合旗下過去各自獨立的維修、道路救援以及保險等服務進來，經營點數生態，用集點兌換集團提供的服務。
目標打造服務生態圈
運用數據資料，開展新事業
甚至，最終「我們是要自建數據中心。」吳品璁解釋，光和泰就已有320萬車主，資料完整、輪廓清晰，再加上共享車及未來計程車的用戶，扣掉重疊者，至少初期就會有500萬會員。從這些人的基本資料，結合長期使用車輛的軌跡及偏好，就能有更多新事業開展的想像，「例如，接下來可以把數位媒體的投放權收回來，我們自己做精準投放。」
他還描繪了一個所謂和泰生態系的情境：當你要規畫假期，只要打開App一鍵輸入「墾丁」及日期，從你過去的使用行為推估，即可設計一早計程車來接你到高鐵站，訂好高鐵票及計算到高雄的時間、預約接駁巴士；甚至，連飯店、餐廳都能在App裡訂好。抵達後，一台iRent已經在飯店等你，讓你可以開去景點玩。
「如果這情境能被實現，不只旅遊業，誰規定上面的計程車服務一定是要Yoxi，台灣大車隊、Line Taxi都可以進來啊！」吳品璁說。
但邱奕嘉提醒，和泰鎖定用戶群後，必須發展生態系裡的一連串互補服務，此時要思考花大成本全部自建，或是像Line一樣，為了做串流影音而整合Choco TV、做旅遊就結合KKday等，借力外部資源？如何找到這些互補服務，順利整合串接，將是一大挑戰。
計程車業務是完整和泰所描繪生態系裡的關鍵一環，但回到計程車本業經營，挑戰也不小。
計程車派遣協會秘書長曾弘義觀察，包括和泰在內的新進者，雖然看到有半數車輛未加入車隊，認為充滿商機，但其實也代表多數司機並不願加入車隊，因為不想被管束。
再者，傳統車隊更強調司機的管理及教育訓練，不只做線上，也靠線下服務做到差異化。「如果客人叫你的車，坐三次有兩次體驗不好，也不會想用了，」林村田說。沒有客人，就養不了司機，所以這生意是翹翹板，車隊要平衡兩邊利益，「沒那麼好做啦！」
「未來，企業要有生態圈才活得下來，」在日本經營生態圈最成功的樂天共同創辦人小林正忠說。但也得小心，不要只看到自己原有的優勢、只顧著建構滿滿的大平台，別忘了最基本也最核心的「用戶體驗」，這才是競爭力所在。
✦升級知識家點評✦
升級顧問覺得這篇還滿發人深省的，隨著資訊科技進步，商業模式也需隨之調整
由傳統車行變為資訊平台，進而創造一個消費生態系，是近年各大集團致力發展的新方向。剛起步的創業家雖然不一定有能力建平台，但一定要特別關注自己產業在這方面的發展，以避免競爭力消失，更進一步也能思考如何利用大集團的平台來增加曝光度與商機。
文章來源:
商周